Bascuñana/EPDA El Ayuntamiento de Orihuela ha presentado el
documento de alegaciones al programa de medidas del Plan de Gestión del Riesgo
de Inundación (PGRI) de la cuenca del Segura elaborado por la Confederación
Hidrográfica del Segura (CHS), según ha dado a conocer el alcalde de Orihuela,
Emilio Bascuñana, acompañado del edil de Emergencias, Víctor Valverde.
Bascuñana, ha comenzado agradeciendo el trabajo que se ha hecho. “No obstante el documento de
alegaciones que hemos presentado hace hincapié en que todas estas actuaciones
tienen que ser coordinadas y no individualizadas. Aquí se trata de dar
soluciones que no perjudiquen a unos mientras benefician a otros. Hay que tener
una perspectiva global, por ejemplo, no puedes hacer el bypass de Orihuela en
el Reguerón y echar toda el agua allí, sin ensanchar su cauce. No pueden ampliar
el cauce del Reguerón sin considerar que luego desemboca en el Segura, un poco
más abajo. Por eso hemos matizado puntualmente cada una de las actuaciones”.
El alcalde ha tenido en cuenta que todavía está
pendiente de desarrollo el estudio de la Universidad Politécnica de Valencia
que surgió con un convenio con la Confederación Hidrográfica del Segura. “Parece
que no tiene mucha lógica que se está haciendo un PGRI, aunque tenga su
tramitación aparte y que puede tener su sentido, sin tener en cuenta el estudio
serio y riguroso de la UPV. Además, reiteramos que hace ya dos años de la DANA
y ahora hablan de analizar y estudiar actuaciones dando plazos de dos o tres
años, y en algunos casos más, para tener las conclusiones en marcha. Deberían
hacer una actuación urgente porque necesitamos soluciones ya”.
Otra alegación, considerada muy importante,
además de las herramientas de detección precoz del riesgo, que deben servir
para complementar las infraestructuras realizadas y no para sustituirlas, “es ver que soluciones hidráulicas
nos podemos permitir ya que ello depende de muchos factores y consideraciones. A
la hora de hacer esos estudios que justifican la inversión hay que tener en
cuenta la relación beneficio/coste o coste/beneficio para invertir en Orihuela
y en la comarca de la Vega Baja. Esto es, el dinero que necesitamos para ejecutar
las infraestructuras hidráulicas: ¿Cómo se va a hacer con voluntad de
solucionar realmente o de cubrir el expediente? ¿Se van a considerar todos los
factores necesarios para obtener la verdadera relación beneficio/coste? ¿Cómo
se va a cuantificar las vidas perdidas, el miedo de los vecinos a vivir en su
casa, las oportunidades perdidas por el miedo de emprendedores a invertir etc? Por
ello, hemos dejado claro en las alegaciones que esa relación beneficio/coste hay
que estudiarla seriamente contemplando la fuga de actividad económica que tenemos
por este riesgo de inundaciones y esto hay que ponerlo en la balanza. Si esto
no se arregla hay una fuga de empresarios, de desarrollo, de industrias… no podemos olvidar, que la falta
de atención a las necesidades hídricas de nuestro territorio supone un límite a
las inversiones privadas tendentes al crecimiento económico e incluso al modelo
de turismo residencial que caracteriza a la ciudad de Orihuela”.
Por su parte, Víctor Valverde ha explicado que
el detallado documento de alegaciones del
Ayuntamiento de Orihuela comienza recordando las diferentes riadas que han
provocado daños importantes en el municipio de Orihuela como la Riada de Santa Teresa
del 15/10/1879; la Avenida de Puerto Lumbreras del 20/10/1973; las lluvias de
julio y octubre de 1986; el temporal del3/11/1987, entre otras, siendo la
última la inundación de Santa María, del 10 al 14 de septiembre de 2019.
El documento indica que los principales
problemas en cuanto a inundación producida por cauces en el término municipal
de Orihuela, de manera directa son la Rambla de Abanilla, el cauce del Río
Segura en Orihuela, el cauce del Reguerón, ramblas, ríos secos y cañadas en la
costa; también efecto barrera en infraestructuras de reciente implicación y
cauces de barrancos sin acondicionar en sierras de Orihuela y Hurchillo. “De manera indirecta nos afecta la falta de
sección de cauce aguas abajo de Orihuela, estrechamiento Rojales y N-332. Insuficiente y
compleja salida del Rio Segura al Mar con temporal: reflujos. También insuficiente
la capacidad de embalse del Pantano de Santomera con el aporte al Segura; y la
falta de mantenimiento y conservación de cauces”.
Valverde ha explicado que se debería asegurar que “las medidas
estructurales a desarrollar no supongan incrementos de caudales que puedan
afectar a núcleos de población. Toma especial importancia, la necesidad de
realizar un estudio hidráulico global
en las actuaciones destinadas a aumentar la capacidad de
derivación del canal de la rambla Abanilla al Embalse de Santomera y
el incremento de la capacidad de la canalización entre el embalse de Santomera
y el rio Segura, ya que en determinadas circunstancias -en aquellos episodios
en los que la capacidad de laminación del embalse sea superada- podría suponer
un incremento en los caudales que discurren por el casco urbano
de Orihuela, agravando los graves problemas existentes en la
actualidad”. De igual forma podría ocurrir con la incorporación de los
caudales de la presa de Tabala al rio Segura, siendo un punto
especialmente sensible el paso del rio Segura por el casco urbano de
Orihuela.
En el documento de alegaciones se refleja también que en el ANEJO 2
(“DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE MEDIDAS”), en el epígrafe 3.5., se hace
referencia al drenaje de las infraestructuras lineales. En el
análisis realizado no se incluyen como “Obras nivel crítico
de mayor prioridad” ninguna de las citadas, CV-930 y línea de
alta velocidad a su paso por Orihuela, es decir, no está dentro de las 146
estructuras catalogadas como Críticas destacadas y etiquetadas las 15 con
mayor puntuación de riesgo. Fuente, “Revisión y actualización del Plan de
Gestión del Riesgo de Inundación (2º ciclo)”, CHS. Por tanto, se
considera que las actuaciones encaminadas a adaptar las infraestructuras de
drenaje que presentan insuficiencias (CV-930 y Alta Velocidad) y por tanto
agravan el riesgo de inundación poseen una prioridad alta, puesto que
contribuyen a mejorar la seguridad vial, ferroviaria y frente al riesgo de
inundación de manera notable, siendo puntos especialmente críticos en episodios
de inundación”.
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